Événements

Prix du carbone dans le monde : partager les leçons d’une décennie d’expérience en Europe

Date : 5 décembre de 14h30 à 16h00

Lieu : Pavillon européen, Salle Luxembourg

Partenaire(s) : Banque Mondiale – Partnership for Market Readiness, et Ecofys

L’événement a discuté de l’EU ETS – actuellement le plus ancien et le plus grand système d’échange des émissions de la planète – et quelles leçons peuvent être tirées et appliquées à d’autres pays (émergents et en développement) qui cherchent à mettre un prix sur le carbone.

 

Modérateur : Benoît LEGUET, Directeur Général, I4CE


Messages clés :

  • Noémie Klein, Consultante senior Ecofys, a présenté les résultats du dernier rapport « Carbon Pricing, State & Trends » (Banque mondiale et Ecofys) notant que les systèmes de tarification du carbone (actuels et prévus) devraient représenter 21 % des émissions mondiales de GES
  • Emilie Alberola, Directeur de programme, I4CE – Institut pour l’économie du climat, a présenté les principaux enseignements de l’EU ETS qui devrait être pris en considération pour mettre en œuvre un système d’échange de quotas (ETS) efficace:
    – Lors de la définition du plafond d’émissions, les interactions avec les politiques complémentaires d’énergie (RES et EE) et d’autres mesures de réduction doivent être considérées;
    – Pour une efficacité à long terme, un ETS nécessite une gouvernance et des mesures pour accroître la flexibilité du système;
    – Une allocation de quotas gratuits ciblée est nécessaire pour protéger les installations industrielles les plus vulnérables
    – Lorsque les revenus carbones sont utilisés, le risque de leur variabilité et l’effet levier sur le financement privé doivent être considérés.
  • Xueman Wang, Banque mondiale a souligné combien le renforcement des capacités techniques et la volonté politique étaient des fondamentaux pour leur programme Partnership for Market Readness  et plus généralement pour la mobilisation de la tarification du carbone dans le monde entier. 
  • Wang Shu, Commission nationale de réforme et le développement (NDRC) a parlé de l’expérience de la Chine et les enseignements tirés de l’EU ETS soulignant l’importance d’un dispositif de MRV fiable pour faciliter l’équité, la transparence et la confiance entre les participants. La Chine a également appris de l’approche européenne en matière d’allocation et le passage progressif des quotas gratuits à la mise aux enchères. Le processus de consultation utilisée par la Commission européenne pour mobiliser les parties prenantes constitue un élément intéressant pour la Chine avant de rédiger sa proposition de loi.
05 déc 2015

Prix du carbone dans le monde : partager les leçons d’une décennie d’expérience en Europe

Pour aller plus loin
  • 02/12/2025 Tribune
    Maintenons l’ambition européenne de 2035 pour soutenir l’industrie automobile

    L’objectif de 100 % de ventes de véhicules à émissions nulles d’ici 2035 est accusé de creuser la tombe de l’industrie automobile européenne. Pour Benoît LEGUET, c’est au contraire la clé de la compétitivité future de la filière. Sous conditions. Haro sur l’objectif européen de 2035. Trois ans après son adoption, les constructeurs automobiles réclament sa révision, et demandent à autoriser les véhicules hybrides rechargeables et ceux fonctionnant aux biocarburants. Entre autres modifications qui conduiraient à permettre de continuer à vendre des véhicules thermiques après 2035.

  • 01/12/2025 Billet d'analyse
    Assouplir les normes CO₂ pour les voitures ne sauvera pas l’industrie automobile européenne, ni le pouvoir d’achat

    Récemment, les constructeurs automobiles ont appelé à un assouplissement des normes d’émission de CO2 pour les véhicules, ainsi qu’à un report de l’objectif 2035 sur la fin de vente des véhicules thermiques. Ils soulignent en particulier la crise que l’industrie a connu ces dernières années, la pression croissante de la Chine sur leur compétitivité et la demande insuffisante de véhicules électriques en Europe. Alors que la Commission européenne s’apprête à publier son paquet automobile, qui comprend une révision des normes d’émissions de CO₂ pour les voitures, cet article examine les réalités qui se cachent derrière les difficultés actuellement rencontrées par les constructeurs automobiles et les conséquences d’un assouplissement et d’un report de la réglementation européenne pour ce secteur. 

  • 01/12/2025 Billet d'analyse
    Maintenir l’objectif 2035 pour soutenir la transition de l’industrie automobile française

    Pour réduire ses émissions de CO2 et ses coûteuses importations de carburants fossiles, l’Union Européenne s’est donné pour règle en 2022 qu’à partir de 2035, tous les nouveaux véhicules devront être à émissions nulles, c’est-à-dire essentiellement électriques. Mais aujourd’hui, ce règlement est remis en question. Les constructeurs automobiles demandent sa révision, pour autoriser les véhicules hybrides rechargeables, ou ceux fonctionnant aux biocarburants, entre autres modifications qui reviendraient, si elles étaient adoptées, à continuer à vendre des véhicules thermiques après 2035.  

Voir toutes les publications
Contact Presse Amélie FRITZ Responsable communication et relations presse Email
Inscrivez-vous à notre liste de diffusion :
Je m'inscris !
Inscrivez-vous à notre newsletter
Une fois par semaine, recevez toute l’information de l’économie pour le climat.
Je m'inscris !
Fermer