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L’analyse d’ECNO s’articule autour de 13 éléments constitutifs de la transition, suivant l’évolution sur six ans de près de 146 indicateurs ainsi que l’impact attendu des politiques publiques liées au climat. 

La flambée actuelle des prix de l’énergie pèse sur le budget des ménages, et met en évidence leur vulnérabilité face à la fluctuation des prix des énergies fossiles.

Avec l’entrée en vigueur du cadre européen de certification du carbon farming (CRCF), un constat est né : si le développement des méthodes de certification progresse, c'est désormais le financement qui inquiète.

Dans le cadre du règlement européen sur la certification des absorptions de carbone (CRCF), le développement d’une méthodologie de gestion forestière améliorée (Improved Forest Management, IFM) est engagé

En France, après le Label bas-carbone (LBC), le finance­ment des projets agricoles reste structu­rellement insuffisant. Une des raisons souvent invoquées est la crainte de la « double revendication »

Une fois de plus, la flambée des prix du pétrole pèse sur le pouvoir d'achat des ménages, fragilise la compétitivité industrielle et met en lumière la dépendance structurelle de l'UE aux énergies fossiles importées

Planifier et accélérer les investissements en faveur des énergies décarbonées en Europe est essentiel pour assurer notre souveraineté

La crise énergétique met en évidence les vulnérabilités structurelles de l’Union européenne : accélérer les investissements dans les énergies et technologies propres est essentiel pour garantir la prospérité économique, l’indépendance énergétique et le pouvoir d’achat des ménages

Subventionner des projets ne suffit plus. Sans débouchés sécurisés et sans cadre européen coordonné, les filières vertes françaises et européennes risquent de caler avant d'atteindre la taille critique.

Quelle politique mener en faveur des cleantechs pour assurer notre souveraineté énergétique et industrielle ?

Le Fonds européen pour la compétitivité est le meilleur atout de l'UE pour financer sa politique industrielle verte – à condition qu'il soit conçu et ciblé correctement

Adopté en 2018, le règlement sur la gouvernance de l'Union de l'énergie et de l'action pour le climat vise à renforcer la coordination des politiques énergie-climat au sein de l'Union européenne (UE). 

Depuis 2005, le système ETS (ou système d'échange de quotas d'émission) est la pierre angulaire de la politique climatique européenne. Avec un prix par tonne de CO2 qui commence à se stabiliser entre 60 et 80 euros et la réduction progressive des quotas gratuits, la révision du système prévue en 2026 devrait être l'occasion de réfléchir à ses performances et de les améliorer, alors que l'UE poursuit ses efforts en faveur de la neutralité climatique.

En Europe, plusieurs voix émanant des États membres – dont celle du chancelier Merz – ou de l'industrie appellent à affaiblir les règles du système de quotas de CO2. Pour Benoît LEGUET et Jean PISANI-FERRY, cela serait une erreur pour l'Europe et pour la France.

La mise en place de pratiques de carbon farming dans les exploitations agricoles et les forêts européennes est un levier pour atteindre la neutralité carbone mais également pour la résilience des fermes, l’adaptation des peuplements forestiers au changement climatique et pour contribuer à notre indépendance stratégique. Certifier et financer des pratiques bas-carbone est l’objectif du règlement CRCF (Carbon Removals and Carbon Farming), qui entre dans une phase d’opérationnalisation en 2026. Le moment nous semble donc opportun pour tirer les enseignements de 6 ans d’existence d’un label analogue à l’échelle française : le Label Bas-Carbone (LBC). Le bilan montre que la recherche d’un équilibre entre robustesse scientifique et accessibilité pour les acteurs a permis de développer une offre substantielle de projets. Mais le véritable défi est de construire une demande suffisante et adaptée, à même de financer les projets. Aucune solution miracle ne se dessine, mais des voies de financement complémentaires peuvent émerger.

Qu’il semble loin, le 12 décembre 2015. Toutes les délégations à la COP21 se rangeaient alors derrière le petit marteau vert (en bois jurassien) de Laurent Fabius. Dix ans plus tard, la mode est plutôt au backlash.  La lutte contre le changement climatique peut désormais être décrite dans le débat public comme trop coûteuse car nécessitant des investissements conséquents. Inefficace, la part de nos émissions dans les émissions mondiales étant faible. Injuste, car venant amputer le pouvoir d’achat. Trop clivante, et voulue par une partie de l’électorat uniquement. Trop tardive, maintenir la planète sous +2°C de réchauffement semblant désormais hors de portée. Autant d’arguments qui sont pour partie vrais. Mais nécessitent pour autant d’être fortement nuancés. 

Il y a deux ans, la France mettait un coup d’accélérateur en faveur de la voiture électrique. Le Président de la République et le gouvernement inauguraient plusieurs « gigafactories », ces grandes usines de production de batteries, dans les Hauts-de-France. Avec le soutien financier de l'État, les constructeurs automobiles français et les spécialistes de l’industrie des batteries s’associaient pour créer la « vallée des batteries ». Avec une ambition : produire en France 2 millions de véhicules électriques d’ici 2030. 

L'objectif de 100 % de ventes de véhicules à émissions nulles d'ici 2035 est accusé de creuser la tombe de l'industrie automobile européenne. Pour Benoît LEGUET, c'est au contraire la clé de la compétitivité future de la filière. Sous conditions. Haro sur l'objectif européen de 2035. Trois ans après son adoption, les constructeurs automobiles réclament sa révision, et demandent à autoriser les véhicules hybrides rechargeables et ceux fonctionnant aux biocarburants. Entre autres modifications qui conduiraient à permettre de continuer à vendre des véhicules thermiques après 2035.

Récemment, les constructeurs automobiles ont appelé à un assouplissement des normes d'émission de CO2 pour les véhicules, ainsi qu'à un report de l'objectif 2035 sur la fin de vente des véhicules thermiques. Ils soulignent en particulier la crise que l'industrie a connu ces dernières années, la pression croissante de la Chine sur leur compétitivité et la demande insuffisante de véhicules électriques en Europe. Alors que la Commission européenne s'apprête à publier son paquet automobile, qui comprend une révision des normes d'émissions de CO₂ pour les voitures, cet article examine les réalités qui se cachent derrière les difficultés actuellement rencontrées par les constructeurs automobiles et les conséquences d'un assouplissement et d'un report de la réglementation européenne pour ce secteur. 

Les tests de résistance climatique, plans de transition, scénarios prospectifs et produits financiers verts déployés par les banques ne compensent pas leur estimation inadéquate des risques liés aux actifs échoués.   L’année 2025 a révélé les écarts grandissants entre les engagements climatiques mondiaux et la réalité. Une déconnexion critique émerge entre l’ampleur des risques de […]